Premier aperçu du Toyota Tacoma 2024 : tout sur le nouveau camion

Jul 30, 2023

Sortez vos clichés. Long dans la dent, plus vieux que la saleté, passé son apogée. Ils peuvent facilement s'appliquer au Toyota Tacoma actuel en vente maintenant. Certains éléments du camion intermédiaire omniprésent de Toyota remontent à son lancement au milieu des années 90 en Amérique. C'est l'histoire de l'âge de pierre à l'ère de l'automobile moderne.

Les légions de fidèles propriétaires de Tacoma, passés et présents, s'en fichent cependant. Ils ont été trop occupés à se balancer et à rouler sur des sentiers parsemés de rochers, à traverser des routes terrestres accidentées, à courir à fond sur des pistes désertiques et à pirater des jungles de béton de toutes formes et tailles du pick-up Tacoma depuis des décennies maintenant. En fait, il faudra peut-être un peu de conviction pour leur faire croire que le tout nouveau Tacoma Tacoma 2024 de race américaine vaut la peine d'être échangé.

Une fois qu'ils auront compris la force de conception et d'ingénierie que Toyota a appliquée au nouveau Tacoma de quatrième génération, ils s'aligneront pour partir à la chasse aux sentiers dans la toute nouvelle version Trailhunter et toutes les autres saveurs à quatre cylindres turbocompressées et hybrides de la gamme Tacoma 2024 riche en fonctionnalités lorsqu'elle arrivera dans les salles d'exposition Toyota à la fin de cette année.

L'ingénieur en chef de Tacoma, Sheldon Brown, a aidé à diriger la charge de développement du nouveau camion. Il était bien conscient de combien était et est en jeu. "Nous sommes numéro un du segment depuis 19 ans maintenant. Nous devions être audacieux et leur donner des choix", a-t-il déclaré.

Versez un quart de 0W-20 pour le 4 cylindres en ligne à aspiration naturelle de 2,7 litres, qui a résisté sous une forme ou une autre sous le capot de chaque génération de Tacoma jusqu'à présent. Pendant que vous y êtes, faites de même pour le V6 de 3,5 litres. Les deux moteurs ont été retirés au profit d'une nouvelle force motrice, la nouvelle gamme de moteurs quatre cylindres en ligne i-Force turbocompressés de 2,4 litres de Toyota. Il est titré par une version hybride i-Force Max du moteur avec 326 chevaux et un couple énorme de 465 lb-pi - tellement de couple à partir de 1 700 tr/min que Brown a dit qu'ils devaient ajuster la cartographie des gaz pour garder les choses sous contrôle . Vous trouverez ci-dessous les pannes de puissance et de transmission. Vous remarquerez qu'une boîte manuelle à six vitesses est répertoriée; des accessoires à Toyota pour le garder dans le mélange pour la nouvelle génération, et vous pouvez l'obtenir en configurations 4x2 ou 4x4. Vous remarquerez également que la boîte automatique à six rapports n'est plus, remplacée par une boîte à huit rapports.

Le groupe motopropulseur de volume devrait être la version automatique à huit vitesses de 278 chevaux. Fait intéressant, c'est exactement le même nombre de chevaux que le modèle haut de gamme du V-6 sortant, et il peut également remorquer le plus, avec une cote de 6 500 livres. Le moteur de base est également beaucoup plus puissant qu'auparavant, avec 69 chevaux de plus et 63 lb-pi de plus que le fidèle quatre croustillant de 2,7 litres. Toutes les versions devraient également surpasser facilement les moteurs sortants dans les cotes EPA mpg.

La star du spectacle i-Force est le Max turbo-four, avec des chiffres de puissance qui éclipsent tout ce que l'on a vu jusqu'à présent dans le Tacoma. Son concept est similaire à la version V6 biturbo qui propulse le Tundra et le Sequoia, avec un moteur électrique (évalué à 48 chevaux et 184 lb-pi à capacité maximale) et un embrayage situé dans le carter entre le moteur et la transmission qui est conçu pour fournir un punch supplémentaire en cas de besoin. D'autres fonctions clés (arrêt/démarrage du moteur, alimentation électrique uniquement, récupération d'énergie, etc.) sont gérées par la configuration hybride parallèle qui l'accompagne. Une batterie nickel-hydrure métallique de 288 volts et 1,9 kWh fournit le jus nécessaire.

SR5. TRD Pro. Précoureur. Ces surnoms sont presque aussi reconnaissables pour les amateurs de camions Toyota que les camions eux-mêmes. Toyota espère que sa nouvelle version Trailhunter, qui fera ses débuts sur le nouveau Tacoma, sera également vénérée à l'avenir. Conçu pour être un tout-terrain tout-terrain prêt à l'emploi, le Trailhunter, qui comprend le groupe motopropulseur i-Force Max, une boîte de transfert à deux vitesses à commande électronique avec plage haute/basse et un différentiel à verrouillage arrière activé électroniquement , a été développé en coopération avec la société spécialisée tout-terrain ARB. Comme tous les nouveaux Tacomas, le Trailhunter tire parti de la plate-forme mondiale de camions à cadre en échelle en acier TNGA-F haute résistance du camion, qu'il partage avec le Tundra et le Sequoia.

La liste des goodies Trailhunter se lit comme une liste de souhaits de ce qu'un monstre Tacoma pourrait vouloir sous son sapin de Noël, y compris: Old Man Emu (alias OME) sensible à la position, amortisseurs monotubes forgés de 2,5 pouces (avec réservoirs distants externes de style ferroutage arrière) , une barre utilitaire de lit avec panneaux MOLLE amovibles, des pneus Goodyear Territory R/T de 33 pouces, des antibrouillards à LED rigides, un pare-chocs arrière en acier, des points de récupération arrière, des rails anti-roche, des plaques de protection en acier haute résistance, et plus encore. Trailhunter présente également des éléments de conception spécifiques, notamment une calandre patrimoniale en bronze et d'autres accents.

Comme le reste de la gamme Tacoma, Trailhunter est disponible en tailles de lit de 5 ou 6 pieds et en configuration Double Cab (SR, SR5 et TRD PreRunner uniquement sont également disponibles avec la nouvelle garniture XtraCab à deux portes) et peut également être en option avec toutes sortes d'accessoires spécifiques à l'ARB et d'autres accessoires approuvés par Toyota.

En parlant d'options, d'accessoires et de fondements, le Tacoma 2024 regorge de nouveautés pour prendre la route et les sentiers selon le modèle et la configuration. L'un des changements les plus importants apportés au châssis du camion est l'ajout d'un nouveau système de suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux qui est de série sur la majorité des modèles. Les fans de la conception traditionnelle des ressorts à lames du Tacoma peuvent toujours en équiper un à l'ancienne (Brown dit qu'il a légèrement changé pour une configuration sous-montée), mais uniquement sur SR, SR5 XtraCab et TRD PreRunner.

De plus, selon le Tacoma que vous choisissez, il y a soit une configuration 4x2 avec un différentiel automatique à glissement limité (avec un casier électronique arrière disponible), un 4x4 avec une boîte de transfert à deux vitesses et un contrôle de traction (casier électronique arrière disponible) comme Trailhunter, ou 4x4 à temps plein avec une boîte de transfert à deux vitesses et un blocage de différentiel central. De plus, le Tacoma peut être équipé en option d'une nouvelle déconnexion électronique de la barre stabilisatrice avant qui augmente la flexibilité de 10% par rapport à l'ancien camion afin que vous puissiez mieux obtenir votre articulation lorsque le besoin s'en fait sentir. Brown a déclaré que le système de contrôle de l'exploration du Tacoma a été remanié (il est apparemment moins bruyant et plus impressionnant dans son fonctionnement), et la sélection multi-terrain a été mise à jour afin que vous puissiez l'utiliser à la volée sans avoir à déplacer le camion en 4-Low .

Outre Trailhunter, vous pouvez choisir parmi sept autres grades Tacoma. Les voici avec quelques faits saillants pour chacun:

Il ne faut pas un aigle pour voir à quel point la gamme Tacoma 2024 a changé, en termes de style, mais peut-être que le plus impressionnant et le plus agressif de la nouvelle gamme Tacoma, sauf le Trailhunter, est le TRD Pro. Il est énervé, anguleux et carrément méchant, avec des évasements d'ailes extrêmement agressifs. Vous pouvez l'imaginer en train de bombarder une route Baja 1000 avec une traînée de poussière derrière. L'ambiance du Trailhunter consiste davantage à installer la tente après avoir conquis des pistes à deux pistes défoncées et des pentes abruptes. Et les TRD Sport et Limited ressemblent davantage à une pose de camion de rue.

Tous ont été conçus par les centres de conception CALTY nord-américains de Toyota en Californie et au Michigan pour offrir ce que l'entreprise appelle, et nous n'inventons pas cela, " Tacoma-ness ". Il est défini comme ayant "une portance élevée, de gros pneus, un corps mince et une position athlétique puissante". Pour la plupart, ils ont largement réussi. Parmi les éléments de conception notables figurent des phares à DEL surélevés, plusieurs versions de la dernière calandre hexagonale, des écopes de capot, des prises d'air fonctionnelles latérales, des spoilers de toit et de hayon intégrés, et plus encore selon le modèle.

D'un point de vue dimensionnel, selon Brown, les propriétaires actuels de Tacoma tenaient catégoriquement à ce que le camion conserve sa capacité de garage, alors les ingénieurs ont pris cela à cœur. Malgré un empattement d'environ 4 pouces plus long qu'auparavant, Brown nous a dit que la longueur du nouveau camion est essentiellement inchangée. Toyota a atteint une garde au sol maximale impressionnante de 9,5 pouces, une garde au sol maximale de 11 pouces et une approche maximale de 33,8 degrés, un basculement de 23,5 degrés et des angles de départ de 25,7 degrés. Et bien que la largeur soit jusqu'à 4 pouces plus grande en partie à cause des panneaux de quart avant et arrière plus épais et des élargisseurs d'ailes, il n'est que légèrement plus grand, et la distance réelle entre les portes est également à peu près la même afin d'aider à garder le même mince apparence et aide à l'entrée et à la sortie.

Lorsque vous entrez dans le nouveau Tacoma 2024, de nombreuses nouvelles technologies sont disponibles selon le modèle, l'un des points forts incontestés étant ce que Toyota appelle son siège IsoDynamic Performance, qui fait ses débuts sur TRD Pro. Le premier siège du segment utilise ce qui est essentiellement un système d'amortisseur réglable pour aider à empêcher les conducteurs de secouer excessivement la tête et le balancement du corps lorsqu'ils attaquent un terrain vallonné à grande vitesse.

Outre le siège du pantalon fantaisie, il existe plusieurs autres mises à jour et mises à niveau à l'intérieur en fonction de la version, y compris un écran d'infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces ou 14,0 pouces disponible (compatible Android Auto et Apple CarPlay); un groupe de jauges de base de 7,0 pouces ou un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces avec quatre styles différents; clé intelligente standard avec démarrage par bouton-poussoir et clés numériques ou à carte à puce basées sur le téléphone ; espace de rangement arrière supplémentaire sous le siège sur les modèles autres que i-Force Max ; Panneaux de rangement MOLLE sur la console centrale et les panneaux de porte ; poignées de maintien du montant B ; logements pour accessoires imprimés en 3D ; un système audio JBL à 10 haut-parleurs; et un haut-parleur Bluetooth JBL amovible. La dernière suite impressionnante de technologies d'assistance à la conduite Safety Sense 3.0 de Toyota est également de série sur toute la gamme, avec d'autres fonctionnalités optionnelles également disponibles.

Compte tenu de tout ce que nous avons vu jusqu'à présent, il y a plus qu'un peu d'impétuosité dans la façon dont Toyota a réorganisé et remodelé son camion signature, en particulier avec le TRD Pro et Trailhunter. Mais en même temps, il est également devenu plus sophistiqué et plus mature dans son groupe motopropulseur et ses approches dynamiques, et la gamme est plus large et plus approfondie que jamais. C'est un mélange qui devrait aider à maintenir fermement le Tacoma à sa place au sommet du segment des camions intermédiaires, quel que soit son âge.