Protection du climat : les stations-service ferment leurs portes.

Dec 05, 2023

Présentation de Climate Protection, une nouvelle chronique mensuelle de Nick Maxwell

Un de mes amis vient d'acquérir une voiture électrique, une Nissan Leaf d'occasion. Les Nissan Leafs ne coûtent pas comme les Teslas, surtout les Leafs non utilisées. Une partie de sa pensée était qu'il n'avait pas à faire le plein dans les stations-service. Il charge dans le garage de son appartement pendant la nuit.

Mon ami a beaucoup de compagnie. En 2022, les véhicules électriques représentaient 12 % des achats de véhicules neufs à Washington, en hausse de 40 % par rapport à 2021. Une croissance annuelle continue de 40 % porterait les achats de véhicules électriques à 100 % avant 2030.

Les ventes de véhicules électriques vont probablement s'accélérer à mesure que l'État de Washington et le gouvernement fédéral adoucissent l'accord sur les voitures électriques. La loi fédérale sur la réduction de l'inflation adoptée en 2022 comprend des déductions fiscales allant jusqu'à 7 500 $ pour les voitures neuves et jusqu'à 4 000 $ pour les voitures d'occasion pour certains acheteurs. L'État de Washington accorde un allègement sur la taxe de vente pour certaines voitures et camions électriques.

La plupart des constructeurs automobiles prévoient d'éliminer complètement les voitures et les camions à essence d'ici 2035. Il y a de fortes chances que Washington le fasse plus tôt que les autres États, car les habitants de Washington sont plus conscients des méfaits du changement climatique. Et l'État de Washington a l'électricité la moins chère. Il est moins cher de conduire une voiture électrique ici que partout ailleurs dans le pays.

D'ici 2030 environ, plus d'un quart des véhicules en circulation dans l'État de Washington seront électriques. Les ventes d'essence chuteront de 25 % ou plus. Certaines stations-service fermeront leurs portes. Cela accélérera la baisse du nombre de stations-service qui se produit à l'échelle nationale depuis les années 1980.

La législature de l'État de Washington a reconnu cette tendance. Une baisse des ventes d'essence signifie une baisse des recettes fiscales sur l'essence. L'entretien des routes dépend des taxes sur l'essence. Si rien n'était fait pour compenser la perte de revenus due au passage aux véhicules électriques, le ministère des Transports serait à court d'argent. Pour compenser la baisse à venir des ventes d'essence, la législature a ajouté des frais pour les onglets de voiture pour les véhicules électriques. À terme, presque tous les véhicules de l'État de Washington seront électriques, et l'entretien des routes sera principalement financé par des frais comme ces frais d'onglet pour les véhicules électriques.

À mesure que les stations-service deviendront plus difficiles à trouver, la demande de voitures à essence diminuera. Les voitures à essence ne seront pas pratiques. Les personnes qui achètent des voitures constateront que les valeurs de reprise des voitures à essence chutent. La baisse des valeurs de reprise réduira le montant qu'ils peuvent dépenser pour leur prochaine voiture. Les affaires seront difficiles pour les concessionnaires et pour les villes qui dépendent des taxes sur les ventes d'automobiles, car les bénéfices et les taxes sur les ventes de voitures chuteront temporairement. Finalement, les reprises d'essence seront exclues du système et les bénéfices et les taxes de vente se rétabliront.

Certaines familles qui achètent des voitures d'occasion se retrouveront coincées avec de vieilles voitures à essence sans moyens simples de faire le plein. À mesure que les voitures à essence deviennent de moins en moins pratiques, les défauts de paiement sur les prêts automobiles augmenteront, ce qui réduira les cotes de crédit personnelles et le pouvoir d'achat. Ce problème pour le marché des voitures d'occasion prendra également soin de lui-même une fois que les voitures à essence seront sorties du système. D'ici là, certains concessionnaires de voitures d'occasion fermeront leurs portes, ayant investi dans des stocks invendables.

Tout cela se déroulera probablement sur environ 20 ans. Même après que toutes les nouvelles voitures seront électriques, il y aura toujours des voitures à essence plus anciennes sur la route. Il n'y a pas de besoin urgent de renflouement des concessionnaires. Il n'y a pas besoin d'un programme de cash-for-gas-powered-clunkers. Une solution est que chacun soit conscient que la durée d'utilisation pratique d'une voiture à essence n'est plus de 20 ans. On peut désormais s'attendre à ce que les voitures à essence soient faciles à alimenter pendant encore 10 ans environ. Si les décisions d'achat sont basées sur cette compréhension, l'État de Washington naviguera avec élégance dans cette partie de la transition vers les véhicules électriques.

Toutes les perturbations à venir ne seront pas un problème pour mon ami et sa nouvelle Leaf. Il a maintenant fini d'essayer d'obtenir un bon échange sur sa voiture à essence, et il en a fini avec les stations-service.